۱۱ دقیقه۱۴۰۵/۲/۳۱
علل لرزش گیربکس اتوماتیک، چگونه ریشه را پیدا کنیم؟
لرزش گیربکس اتوماتیک یک علامت ساده نیست؛ یک سرنخ است. این راهنما با تکیه بر DTC و تست فشار، چهار ریشه اصلی لرزش را تفکیک میکند و فلوچارت تشخیص ۵ مرحلهای میدهد.
ادامه مطلب
شیربرقی (variant B) گیربکس DCT-DTF630 جک S5 (مبتنی بر BorgWarner DCT450 / MPS6). درجه china-generic با تست PWM روی بنچ. مرجع OEM JAC، مشاوره فنی پیش از خرید.
قیمت لحظهای — استعلام پیش از خرید
شمارهتان را بگذارید، کارشناس فروش تماس میگیرد.
کد داخلی GM-00063، درجه china-generic، تست PWM قبل از ارسال
شیربرقی variant B گیربکس DCT-DTF630 یک سولنوئید الکترو-هیدرولیک است که در ساعت گیربکس دوکلاچه جک S5 (مبتنی بر BorgWarner DCT450 / MPS6) actuation یکی از دو wet clutch را کنترل میکند. خرابی این قطعه باعث تاخیر در حرکت اولیه، تعویض ناقص دنده و کدهای DTC P2700-series میشود. نسخه china-generic ارائهشده با شیربرقی اصل سازگار است.
گیربکس DCT-DTF630 جک S5 یک گیربکس Dual Clutch Transmission ۶ سرعته با دو wet clutch است که بر اساس تکنولوژی BorgWarner DCT450 (نام تجاری MPS6) ساخته شده. این گیربکس از سال ۱۳۹۵ روی جک S5 در ایران نصب میشود و یکی از پیچیدهترین گیربکسهای اتوماتیک بازار ایران محسوب میشود. در طراحی DCT، دو wet clutch جداگانه وجود دارد، یکی برای دندههای فرد (۱، ۳، ۵) و دیگری برای دندههای زوج (۲، ۴، ۶). هنگام رانندگی در دنده فرد، کلاچ زوج آماده دنده بعدی است که این باعث تعویض دنده در کسری از ثانیه میشود.
بر اساس مرجع BorgWarner، ساعت گیربکس DCT450 از سولنوئیدهای الکترو-هیدرولیک کامپکت برای کنترل کلاچ و actuation تعویض دنده استفاده میکند. این solenoid valves روی صفحه کنترل ولوبادی نصب میشوند و با پالس PWM از TCM فعالیت کلاچها و engagement دنده را در ثانیههای کوتاه انجام میدهند. شماره OEM clutch drum برای DTF630 برابر با `1268150D-JAC` است که در صورت نیاز به تعویض جداگانه clutch drum مرجع است.
در گیربکس DTF630، چندین شیربرقی نقشهای متفاوت دارند. شیربرقی variant A معمولاً مسئول کنترل فشار خط است (مشابه EPC در گیربکسهای هیدرولیکی)، در حالی که شیربرقی variant B مسئول actuation یکی از دو wet clutch است. این تفاوت در نوع حرکت پلونجر، duty cycle nominal و موقعیت نصب روی ولوبادی است. حتماً قبل از سفارش، نوع variant موردنیاز را با پشتیبانی فنی ما چک کنید.
نسخهای که در این صفحه ارائه میشود، شیربرقی variant B درجه china-generic با کنترل کیفیت پایه است که برای جک S5 سازگار است. این قطعه با اویل پمپ DTF630 و دبل کلاچ DTF630 همکاری میکند و برای بازسازی کامل ساعت گیربکس DCT، در کنار خنک کن DTF630 سفارش داده میشود.
شیربرقی variant B گیربکس DTF630 با کنترل electro-hydraulic فشار روغن، actuation یکی از دو wet clutch را انجام میدهد. وقتی TCM تصمیم به تعویض از دنده فرد به زوج میگیرد، شیربرقی variant B پالس PWM دریافت میکند و فشار روغن را روی پیستون کلاچ مربوطه اعمال میکند، که این باعث engagement کلاچ در حدود ۲۰۰ میلیثانیه میشود.
در گیربکس DCT-DTF630، عملکرد شیربرقی variant B متفاوت از شیربرقی variant A است. شیربرقی variant A معمولاً نقش EPC (Electronic Pressure Control) را دارد که فشار خط کلی گیربکس را تنظیم میکند. شیربرقی variant B در مقابل، یک shift/clutch solenoid اختصاصی است که فشار را مستقیماً به یکی از دو wet clutch هدایت میکند. این تفاوت در duty cycle nominal، نوع plunger و موقعیت نصب روی ولوبادی است.
بر اساس مرجع BorgWarner DCT450 datasheet، ساعت گیربکس DCT450 از چندین solenoid valve برای کنترل کلاچ، actuation تعویض دنده و خنککاری استفاده میکند. هر شیربرقی duty cycle خاص خود را دارد که بر اساس مأموریت آن تنظیم میشود. شیربرقیهای clutch (مثل variant B) معمولاً duty cycle بالاتر و واکنش سریعتری دارند، چون باید در ۲۰۰ میلیثانیه کلاچ را engage کنند.
نکته فنی مهم درباره گیربکس DCT جک S5، استفاده از روغن DCT تخصصی است. این روغن از روغن CVT و ATF معمولی متفاوت است چون باید همزمان wet clutch را روغنکاری کند و hydraulic actuation را انجام دهد. ضریب اصطکاک روغن DCT بسیار حساس است، استفاده از روغن نامناسب باعث chatter کلاچ (لرزش حین engagement) و خرابی شیربرقی نو در کمتر از ۱۰ هزار کیلومتر میشود. حتماً پس از تعویض شیربرقی، روغن DCT تأییدشده BorgWarner یا JAC OEM پر کنید.
شیربرقی variant B گیربکس DTF630 یک سولنوئید الکترو-هیدرولیک با ولتاژ کاری ۱۲ ولت DC، فرکانس کنترل PWM ۱۰۰ هرتز و جریان maximum حدود ۲ آمپر است. مقاومت بوبین ۴ تا ۶ اهم و کانکتور ۲ پین استاندارد JAC است. وزن قطعه ۱۸۰ گرم و طول کلی حدود ۸۰ میلیمتر است.
| پارامتر | مقدار | توضیح |
|---|---|---|
| نوع | electro-hydraulic clutch solenoid | plunger بزرگ، duty cycle بالا |
| ولتاژ کاری | 12 V DC | از کانکتور TCM |
| فرکانس PWM | 100 Hz | بالاتر از EPC هیدرولیکی |
| مقاومت بوبین | 4-6 Ω | قابل اندازهگیری با مولتیمتر |
| جریان maximum | ~2 A | در duty cycle 100% |
| نوع کانکتور | 2 پین استاندارد JAC | متفاوت از AL4 |
| زمان actuation کلاچ | ~200 ms | از engagement تا قفل کامل |
| وزن | 180 g | با body فلزی |
| مرجع OEM clutch drum | 1268150D-JAC | برای cross-reference |
| گیربکس سازگار | DCT-DTF630 | JAC S5 از ۱۳۹۵ به بعد |
علائم خرابی شیربرقی variant B DTF630 شامل تاخیر در حرکت اولیه (delay در رفتن از P به D)، تعویض ناقص دنده در دندههای زوج یا فرد، chatter (لرزش) هنگام engagement کلاچ، روشن شدن چراغ check و کدهای P2700-series روی اسکنر است. این علائم معمولاً پس از ۸۰ هزار کیلومتر یا زودتر در صورت آلودگی روغن DCT آغاز میشوند.
اولین علامت قطعی خرابی شیربرقی variant B، تاخیر یا delay در حرکت اولیه از حالت سکون است. وقتی شیربرقی نمیتواند فشار را بهموقع به wet clutch برساند، خودرو با تاخیر ۱ تا ۳ ثانیهای پس از فشار پدال گاز حرکت میکند. در DCT بر خلاف گیربکس CVT، این تاخیر بسیار مشخص است چون انتظار از DCT تعویض سریع است. این علامت معمولاً قبل از ثبت کد DTC رخ میدهد و علامت اولیه عیبیابی است.
دومین علامت، تعویض ناقص دنده در یک گروه دندهای (فقط فرد یا فقط زوج) است. اگر شیربرقی variant B مسئول کلاچ دندههای زوج باشد و خراب شود، خودرو از دنده ۱ به ۳ میپرد و دنده ۲ را رد میکند، یا برعکس. تشخیص این الگو نیاز به اسکنر JAC-specific دارد که میتواند shift pattern را در live data نمایش دهد. در صورت لزوم، اسکنر Launch X431 با سافتور جک هم این عملکرد را پشتیبانی میکند.
سومین علامت، chatter یا لرزش هنگام engagement کلاچ است. این لرزش بهدلیل engagement غیریکنواخت کلاچ بهدلیل duty cycle نامنظم شیربرقی رخ میدهد. در DCT برخلاف گیربکسهای سنتی، chatter یک علامت قطعی نیاز به مراجعه فوری است، چون ادامه آن باعث آسیب به friction plates دبل کلاچ DTF630 میشود که هزینه تعویض آن بسیار بالاست. بر اساس تجربه گیربکس مال، در حدود ۶۵ درصد مراجعات DCT جک S5 با علائم chatter، خرابی شیربرقی منشأ بوده.
خودرو ۱ تا ۳ ثانیه بعد از فشار گاز حرکت میکند، شیربرقی فشار را بهموقع نمیرساند.
دنده ۲ یا ۳ رد میشود، نشانه خرابی کلاچ گروه دنده مربوطه.
لرزش محسوس هنگام قفل کلاچ، duty cycle نامنظم.
Transmission Friction Element A یا B Apply Time Range/Performance.
گیربکس در دنده ۳ قفل میشود برای محافظت از خرابی بیشتر.
ذرات سایش از friction plates در روغن شیربرقی را آلوده میکنند.
plunger به موقع به موقعیت دستوری نمیرسد و فشار نوسان میگیرد.
engagement غیریکنواخت باعث ساییدگی سریع friction plates میشود.
تعویض دبل کلاچ DTF630 با هزینه چندبرابر شیربرقی.
تفاوت اصلی شیربرقی DTF630 variant A و variant B در نقش هیدرولیکی است. variant A معمولاً نقش EPC (کنترل فشار خط) را دارد و duty cycle متناسب با throttle position تغییر میکند. variant B در مقابل، یک clutch solenoid اختصاصی است که فشار را مستقیماً به یکی از دو wet clutch هدایت میکند و duty cycle آن بر اساس shift command از TCM تنظیم میشود.
از نظر هندسی، variant A و variant B شکل کلی مشابه دارند اما در طول plunger، قطر کانال خروجی و نوع فنر بازگشت متفاوتند. این تفاوتها از بیرون با چشم قابل تشخیص نیستند، اما مقاومت بوبین و duty cycle nominal با مولتیمتر و اسکنر قابل تفکیک هستند. مقاومت بوبین variant A معمولاً ۵-۷ اهم و variant B حدود ۴-۶ اهم است (مقاومت کمتر = جریان بیشتر = power بیشتر برای actuation کلاچ سنگین).
خطای رایج در سفارش، انتخاب اشتباه variant است. اگر variant A نیاز است و variant B سفارش داده شود، گیربکس کاملاً متفاوت کار میکند: فشار خط نوسان میگیرد و کدهای متعدد ثبت میشود. بنابراین قبل از سفارش، حتماً با پشتیبانی فنی ما چک کنید که کدام variant مورد نیاز است. بهترین روش، عکس گرفتن از کد چاپشده روی شیربرقی فعلی و ارسال آن به ما است. در دسته شیربرقی فروشگاه، هر دو variant موجود است.
| پارامتر | variant A (EPC) | variant B این صفحه |
|---|---|---|
| نقش | کنترل فشار خط کل | actuation یکی از دو wet clutch |
| مقاومت بوبین | 5-7 Ω | 4-6 Ω |
| duty cycle nominal | متناسب با throttle | بر اساس shift command |
| حساسیت به دما | متوسط | بالا |
| زمان actuation | ~300 ms | ~200 ms |
| موقعیت نصب | مرکز ولوبادی | حاشیه ولوبادی نزدیک کلاچ |
| خطا در سفارش اشتباه | فشار خط نوسان، کدهای متعدد | تعویض ناقص دنده، chatter |
نصب شیربرقی DTF630 نیاز به این ابزار دارد: بکس ۱۰ میلیمتری و آچار T25 و T30 Torx، گشتاورسنج تا ۱۵ Nm، گسکت ساعت گیربکس نو، روغن DCT تأییدشده JAC OEM (حداقل ۷ لیتر برای flush)، مولتیمتر دیجیتال برای تست مقاومت و اسکنر JAC-specific یا Launch X431 با سافتور جک برای adaptation. زمان تخمینی ۱۲۰ دقیقه است.
نصب شیربرقی DTF630 پیچیدهتر از AL4 یا CVT-019 است چون گیربکس DCT دو wet clutch دارد و دسترسی به ساعت گیربکس نیاز به جدا کردن mount چپ و پایین آوردن نسبی گیربکس دارد. مراحل کلی شامل تخلیه ۷ لیتر روغن DCT، باز کردن کارتر، خارج کردن شیربرقی معیوب با احتیاط روی O-ring، نصب شیربرقی نو با گشتاور دقیق ۱۲ Nm، بستن کارتر با گسکت نو، پر کردن روغن از طریق فیلر و در نهایت adaptation شیربرقی نو با اسکنر است.
adaptation شیربرقی DCT یک فرآیند تخصصی است که با ELM327 معمولی انجام نمیشود. این فرآیند نیاز به اسکنر JAC-specific یا Launch X431 با pack جک دارد که میتواند basic settings شیربرقی را reset کند و TCM با تست duty cycle، duty curve جدید را یاد بگیرد. این مرحله شامل چند دقیقه رانندگی کنترلشده در دور پایین و بالا است تا TCM clutch adaptation را تکمیل کند. در صورت لزوم، تعمیرگاه همکار ما در شهر شما این عملیات را انجام میدهد، با ما تماس بگیرید.
پلاگ کارتر را با بکس ۱۹ باز کنید و ۷ لیتر روغن DCT را تخلیه کنید.
پیچهای ۱۰ میلیمتری کارتر گیربکس را ضربدری شل کنید. mount چپ باید پایین کشیده شود برای دسترسی.
دو پیچ T25 شیربرقی روی ولوبادی را با دقت باز کنید. کانکتور ۲ پین را با احتیاط آزاد کنید.
O-ring را روغن DCT-کاری کنید و پیچها را با گشتاور دقیق ۱۲ Nm ضربدری ببندید.
۷ لیتر روغن DCT تأییدشده JAC OEM پر کنید و adaptation با اسکنر JAC انجام دهید.
درباره این محصول از مشتریان قبلی پرسیده شده