اویل پمپ گیربکس DCT-DTF630 (جک S5)

اویل پمپ گیربکس DCT DTF630 جک S5 ← قلب فشار روان‌کاری و کنترل

سازگار با جک S5 با گیربکس دبل کلاچ خشک DTF630 (لایسنس BorgWarner DCT450)

اویل پمپ گیربکس DTF630 جک S5 یک پمپ جابجایی مثبت (positive displacement) است که از شفت ورودی گیربکس درایو می‌گیرد و دو وظیفه حیاتی دارد: یک، تأمین فشار پایین جریان زیاد برای روان‌کاری دنده‌های ۶ سرعته و یاتاقان‌های شفت ورودی و خروجی؛ دو، تأمین فشار بالا (تا حدود ۵۰ بار) برای تغذیه شیربرقی‌های هیدرولیک ساعت گیربکس که چنگال‌های شیفت دنده و کلاچ‌های دبل کلاچ خشک را فرمان می‌دهند. در گیربکس DCT DTF630 که نسخه جک از پلتفرم BorgWarner DCT450 محسوب می‌شود و روی جک S5 نصب است، افت فشار یا فرسایش روتور این پمپ علت پنهان بسیاری از خرابی‌های ثانویه شیربرقی LSF، چنگال شیفت و حتی خود دبل کلاچ خشک است. روغن مصرفی این پمپ tetra «ATF JAC DCT» است و Dexron VI یا CVT fluid سازگار نیست.

اویل پمپ DTF630 چه ساختاری دارد و چه کاری انجام می‌دهد؟

اویل پمپ DTF630 از نوع gerotor (روتور داخلی و خارجی هلالی) با درایو مستقیم از شفت ورودی است. در ساختار پلتفرم BorgWarner DCT450 این پمپ روی پوسته جلوی گیربکس کنار کنترل مکاترونیک (mechatronic) قرار دارد و خروجی آن از طریق کانال‌های داخلی به فیلتر روغن داخلی، خنک کن خارجی و ساعت گیربکس می‌رسد. بر اساس مرجع go4trans، یکی از چهار حالت اصلی خرابی گیربکس‌های خانواده 6DCT450 افت کارایی پمپ و آلودگی روغن است که در صورت تأخیر در تعویض روغن، در کمتر از ۵۰ هزار کیلومتر روتورها سایش می‌گیرند و فشار خط افت می‌کند. خرابی پمپ معمولاً ناگهانی رخ نمی‌دهد و اولین نشانه آن کندی پاسخ شیفت دنده و بروز کد خطای فشار پایین در TCM است که در صورت بی‌توجهی به خرابی شیربرقی LSF و سپس به سوختن دبل کلاچ منجر می‌شود.

علائم خرابی اویل پمپ گیربکس DTF630 جک S5 چیست؟