۰ قطعه سازگار با گیربکس CVT-019
CVT19 / VT2-25
aka: CVT019, CVT19 / VT2-25
در حال تامین قطعات این مدل گیربکس هستیم. برای استعلام موجودی روز با ما تماس بگیرید.
راهنمای Bosch VT2 با سقف تورک ۱۹۰ Nm. نصبشده روی تیگو ۵، آریزو ۵ و X33 از ۱۳۹۳ تا ۱۴۰۰
گیربکس CVT-019 (با کد کارخانهای QR019CHA) یک گیربکس continuously variable transmission ساخت Bosch است که با push-belt فلزی نسل VT2 کار میکند و سقف تورک ورودی نامی آن ۱۹۰ نیوتنمتر است. این گیربکس روی چری تیگو ۵، آریزو ۵ و X33 از ۱۳۹۳ به بعد نصب شده و در ایران شناختهترین CVT بازار است.
آخرین بازبینی فنی: ۱۴۰۵/۰۳/۰۱
نسخههای توربو ۱.۵ لیتر تیگو ۵ مدل ۱۳۹۹ تا ۱۴۰۰ با خروجی ۲۰۵ Nm تورک، رسماً ۸ درصد بالاتر از سقف نامی این گیربکس چری کار میکنند و الگوی شکست push-belt و پولی در آنها بسیار رایجتر است. در نسخههای ۲ لیتر NA تیگو ۵ با موتور SQR484F و ۱۸۲ Nm، گیربکس داخل محدوده نامی کار میکند و علت غالب خرابی، تاخیر در تعویض روغن و رانندگی پرفشار است. در گیربکس مال طی ۶ سال گذشته نزدیک به ۴۰۰ دستگاه CVT-019 را عیبیابی و بازسازی کردهایم و الگوی شکست مشخصی برای این جعبهدنده ثبت کردهایم. این صفحه راهنمای مرجع شما برای CVT-019 است: ساختار فنی، نسل و تفاوت با CVT25 و JF015E، علائم خرابی، قطعات یدکی، فاصله سرویس و گزینههای تعمیر. اگر دنبال قطعه خاص هستید در ادامه به صفحه هر قطعه لینک دادهایم؛ اگر دنبال خود خودرو تیگو ۵ یا آریزو ۵ هستید، فهرست همه قطعات یدکی در صفحه خودرو موجود است.
گیربکس CVT-019 یک CVT با push-belt فلزی Bosch VT2 است که تورک نامی ۱۹۰ Nm را تحمل میکند و روی پلتفرم T21 چری نصب شده است. جانشین آن CVT25 با push-belt VT2-25 و تورک ۲۵۰ Nm برای موتورهای 1.5T و 1.6T پرتورک طراحی شده. این تفاوت سقف تورک، تنها تفاوت ساختاری مهم بین دو نسل است.
از نظر فنی، CVT-019 از یک سیستم هیدرولیک مستقل، پمپ روغن vane با کنترل جریان، چهار شیربرقی PWM، و یک واحد کنترل گیربکس (TCM) اختصاصی تشکیل شده است. push-belt VT2 از حدود ۴۰۰ صفحه فلزی استیل ساخته میشود که با دو کابل کناری به هم متصلاند و قدرت را از پولی محرک به پولی محرَّک با تغییر شعاع موثر منتقل میکنند. این طراحی نسبت دنده را بهصورت پیوسته از حدود ۲.۳۵:۱ تا ۰.۴۲:۱ تغییر میدهد و چیزی شبیه ۷ نسبت ثابت مجازی شبیهسازی میکند . به همین دلیل برخی منابع فارسی این گیربکس را «۷ سرعته CVT» مینامند. تفاوت با JF015E جاتکو در روش انتقال است: JF015E از تسمه فولادی Jatco و دو دیفرانسیل سیارهای استفاده میکند، در حالی که CVT-019 صرفاً بر push-belt و پولی متغیر متکی است. این تفاوت در روش تعمیر، قیمت قطعات و قابلیت بازسازی اثر مستقیم دارد.
| ویژگی | CVT-019 (VT2) | CVT25 (VT2-25) | JF015E (Jatco) |
|---|---|---|---|
| سقف تورک ورودی | 190 Nm | 250 Nm | 150 Nm |
| نسل تسمه | Bosch VT2 (2009) | Bosch VT2 تقویتی | Jatco steel belt |
| نمونههای مهم | تیگو ۵، آریزو ۵، X33 | تیگو ۷ Pro، تیگو ۸ Pro | تیگو ۷ نسل اول، JAC J5 |
| تعداد شیربرقی | 4 PWM | 4 PWM + step | 5 |
| فشار خط نامی | 4.5-5.5 bar | 5.5-6.5 bar | 5.0-6.0 bar |
| روغن استاندارد | Chery CVT TF (LDS) | Chery CVT TF v2 | Nissan NS-2 |
گیربکس CVT-019 روی پلتفرم T21 چری از ۱۳۹۳ تا ۱۴۰۰ نصب شده و سه مدل اصلی ایران را پوشش میدهد: چری تیگو ۵، چری آریزو ۵ و چری X33 cross. مدل غالب تیگو ۵ ایران با موتور ۲ لیتر NA کار میکند و فقط ۱۳۹۹ تا ۱۴۰۰ نسخه توربو ۱.۵T اضافه شد. تأیید سازگاری دقیق با VIN الزامی است.
| مدل | سالهای مونتاژ | موتور | نکته |
|---|---|---|---|
| [Chery Tiggo 5](/cars/chery/chery-tiggo5/parts) | ۱۳۹۳-۱۴۰۰ | 2.0L NA (136hp) . توربو 1.5T فقط ۱۳۹۹+ | بدنه T21، بیشترین آمار خرابی |
| [Chery Arrizo 5](/cars/chery/chery-arrizo5/parts) | ۱۳۹۶+ | 1.5T (147hp) / 1.5L NA | ساختار گیربکس یکسان |
| [Chery X33 cross](/cars/mvm/mvm-x33/parts) | ۱۳۹۳-۱۳۹۸ | 1.6L NA / 1.5L | فشار push-belt پایینتر، عمر بالاتر |
| Chery Tiggo 7 (پیش از Pro) | ۱۳۹۶-۱۳۹۷ | 1.5T | جایگزین CVT25 از ۱۳۹۸ |
علائم خرابی گیربکس CVT-019 شامل صدای زوزه در دور بالای ۲۵۰۰ rpm، لرزش هنگام تعویض از D به R، احساس سُر خوردن تسمه در سربالایی، گرم شدن غیرعادی، و کد خطای P0868 (افت فشار خط) است. این علائم معمولاً پس از ۸۰ تا ۱۰۰ هزار کیلومتر و در صورت تاخیر در تعویض روغن CVT آغاز میشوند.
زوزه واضح در ۲۵۰۰ rpm و بالاتر . نشانه ساییدگی پمپ روغن یا روتورهای داخلی
وقفه ۱-۲ ثانیهای و لرزش هنگام تعویض دنده . نشانه فرسایش valve body
RPM موتور بالا میرود اما سرعت متناسب نمیشود . نشانه فرسودگی push-belt
افت توان پس از ۲۰ دقیقه رانندگی پیوسته . نقص خنککن یا فشار پایین
DTC رایج P0868، P2767، P0741. کد P0741 معمولاً نشانه خرابی [شیربرقی گیربکس](/products/cvt019-sol) است
معمولاً به دلیل خرابی توربین / torque converter
| کد DTC | شرح | ریشه احتمالی |
|---|---|---|
| P0868 | Transmission Fluid Pressure Low | پمپ روغن / valve body |
| P2767 | Input Speed Sensor Range/Performance | سنسور پولی ورودی |
| P0741 | Torque Converter Clutch Stuck Off | کلاچ TC / سولنوئید LSF |
| P0840 | Transmission Fluid Pressure Sensor | سنسور یا valve body |
روش تشخیص دقیق این کدها نیازمند اسکنر OBD-II با پشتیبانی پروتکل اختصاصی چری است. اسکنرهای عمومی مانند ELM327 معمولاً فقط کد عمومی P0xxx را نمایش میدهند و فریز فریم سرعت، دما و فشار خط را نمیخوانند. برای تشخیص علت ریشهای P0868، اندازهگیری مستقیم فشار خط با gauge اختصاصی روی پورت تست ضروری است. اگر فشار در دور آرام زیر ۳.۵ bar باشد، پمپ روغن منشاء قطعی است؛ اگر فقط در دور بالا افت میکند، valve body مقصر است. در مواردی که هر دو سالم به نظر میرسند، حسگر فشار یا سیمکشی valve body باید بررسی شود. این تفکیک، تصمیم تعمیر تکقطعهای را ممکن میکند و از تعویض همزمان همه قطعات گرانقیمت جلوگیری میکند.
قطعات اصلی گیربکس CVT-019 شامل پمپ روغن، valve body، push-belt، پولیهای متغیر، توربین، شیربرقیها، بلبرینگها و TCM است. بر اساس آمار گیربکس مال از حدود ۴۰۰ دستگاه عیبیابیشده، پمپ روغن با ۳۸٪ بیشترین سهم خرابی را دارد و پس از آن valve body با ۲۲٪ و push-belt با ۱۸٪ قرار میگیرند.
| قطعه | سهم خرابی |
|---|---|
| [پمپ روغن CVT-019](/products/cvt019-pump) | 38% |
| [valve body / ساعت گیربکس](/products/cvt019-vb) | 22% |
| [push-belt / زنجیر گیربکس](/products/cvt019-chain) | 18% |
| [توربین / torque converter](/products/cvt019-tqc) | 9% |
| [پولی ورودی](/products/cvt019-plyi) | 6% |
| [بلبرینگ گیربکس](/products/cvt019-brg) | 4% |
| [سیمکشی ساعتی](/products/cvt019-harn) و [شفت](/products/cvt019-shft) | 3% |
برای موارد سنگین که چند قطعه همزمان خراب شدهاند، گیربکس کامل CVT-019 با کارکرد تستشده و گارانتی فشار ۹۰ روزه گزینه اقتصادی نسبت به تعمیر تکقطعهای است. در مواردی که سیمکشی valve body دچار قطع داخلی شده، سیمکشی ساعتی بهتنهایی قابل تعویض است و نیاز به باز کردن کامل valve body نیست. در رانندگی شهری گرم تهران، خنککن گیربکس CVT-019 جداگانه بازرسی شود . افت کارایی آن باعث افزایش دمای روغن و فرسایش زودرس push-belt میشود.
نگهداری گیربکس CVT-019 شامل تعویض روغن هر ۶۰ هزار کیلومتر در رانندگی نرمال یا ۴۰ هزار کیلومتر در ترافیک شهری سنگین، تعویض فیلتر همزمان با روغن، و بازرسی فشار خط هر ۸۰ هزار کیلومتر است. روغن مصرفی Total Fluide LDS یا OEM چری است و حجم تعویض دورهای ۴.۵ لیتر.
کارتر، گسکت پمپ و خنککن را برای نشتی روغن بررسی کنید
در رانندگی نرمال؛ در ترافیک شهری به ۴۰ هزار کاهش دهید
با gauge اختصاصی، فشار را در ۲۵۰۰ rpm اندازه بگیرید (نرم: 4.5-5.5 bar)
کدهای ذخیره TCM را با ELM327 یا Launch X431 بخوانید
پس از تعویض روغن یا قطعات، حافظه TCM را پاک کنید
Total Fluide LDS با فاصله تعویض ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر در شرایط نرمال و ۴۰٬۰۰۰ کیلومتر در رانندگی stop-and-go شهری برای کاربرد Chery CVT توصیه میشود.
تصمیم تعمیر یا تعویض گیربکس CVT-019 به سن کارکرد، تعداد قطعات خراب و دسترسی به قطعه اصل بستگی دارد. بهطور کلی، اگر فقط یک قطعه خراب باشد و کارکرد زیر ۱۵۰ هزار کیلومتر باشد، تعمیر بهصرفهتر است. اگر دو قطعه به بالا خراب شدهاند یا push-belt با پولی همزمان آسیب دیده، تعویض با گیربکس بازسازیشده اقتصادیتر است.
در تجربه گیربکس مال، حدود ۴۰ درصد ورودیهای تعمیر را با تعویض تکقطعه (معمولاً پمپ یا valve body) برمیگردانیم، ۳۵ درصد به اورهال نیمهجامع نیاز دارند که شامل تعویض شیربرقیها، فیلتر و گسکتها میشود، و ۲۵ درصد باقی به تعویض با گیربکس بازسازیشده میانجامند. توصیه ما این است که قبل از هر تصمیم، گزارش DTC اسکنشده، شماره روی بدنه گیربکس و فریز فریم را به ما بفرستید. این کار، احتمال تشخیص اشتباه و تعویض زودهنگام قطعه سالم را به صفر میرساند و مصرف غیرضروری مالک خودرو را بهطور محسوس محدود میکند.
