گیربکس کامل CVT-019 (تیگو 5 و خودروهای سازگار)

گیربکس کامل CVT-019 (QR019CHA) چری تیگو 5، آریزو 5، X33 و MVM 550

کد داخلی GM-00017، درجه china-generic بازسازی‌شده، تست stall و فشار خط قبل از ارسال

گیربکس کامل CVT-019 (نام فنی QR019CHA) یک گیربکس Continuously Variable Transmission از خانواده Bosch VT2 push-belt است که نسبت دور را با تغییر قطر مؤثر دو پولی متغیر تنظیم می‌کند. این گیربکس روی چری تیگو ۵، آریزو ۵، X33 و MVM 550 با موتور 1.6L یا 2.0L L4 نصب می‌شود. نسخه bازسازی‌شده با اویل پمپ، زنجیر و شیربرقی نو عرضه می‌شود.

گیربکس CVT-019 با نام فنی QR019CHA، توسعه‌یافته Chery با محوریت تکنولوژی push-belt VT2 ساخت Bosch است. این گیربکس روی پلتفرم T21 چری از سال ۲۰۱۲ به بعد در تیگو ۵، آریزو ۵، X33 و MVM 550 (که در ایران توسط مدیران خودرو تولید شد) نصب می‌شود. کلیه نسخه‌های ایرانی این خودروها از گیربکس CVT-019 استفاده می‌کنند، که آن را پرتیراژترین گیربکس CVT بازار ایران کرده است.

نسخه‌ای که این صفحه ارائه می‌دهد، گیربکس china-generic بازسازی‌شده با کنترل کیفیت چندمرحله‌ای است. مفهوم بازسازی به این معنی است که body گیربکس از منبع stock استفاده می‌شود، اما همه قطعات سایش‌پذیر شامل اویل پمپ، زنجیر push-belt، چهار شیربرقی، فریکشن کلاچ E و واشرها با قطعه نو جایگزین می‌شوند. هر گیربکس قبل از ارسال روی بنچ تست stall (تست نگه‌داشتن در دور حداکثر) و تست فشار خط (Line Pressure در دامنه ۴ تا ۵.۵ bar) قرار می‌گیرد.

بر اساس مرجع go4trans، گیربکس QR019CHA با هر دو موتور 1.6L و 2.0L L4 چری سازگار است. شماره OEM ولوبادی این گیربکس `019CHA-1502700` است که در صورت لزوم تعویض جداگانه ساعت گیربکس، این شماره مرجع است. کیت بازسازی TRANSPEED برای QR019CHA شامل pulley + chain assembly نیز در بازار جهانی موجود است، که ما در فروشگاه به‌جای کیت، گیربکس کامل را به‌عنوان راه‌حل تک‌مرحله‌ای پیشنهاد می‌کنیم.

اگر اطمینان ندارید گیربکس فعلی شما قابل تعمیر است یا نیاز به تعویض کامل دارد، با پشتیبانی فنی ما تماس بگیرید. در راهنمای کامل گیربکس CVT019 چک‌لیست تشخیص آورده شده است.

گیربکس کامل CVT-019 چیست و چطور کار می‌کند؟

گیربکس کامل CVT-019 یک گیربکس بدون دنده مشخص است که نسبت تبدیل را با تغییر قطر مؤثر دو پولی متغیر به‌صورت پیوسته تنظیم می‌کند. تسمه فلزی push-belt VT2 ساخت Bosch بین پولی ورودی و ثانویه قرار می‌گیرد و فشار هیدرولیک از اویل پمپ، کشش تسمه و موقعیت پولی‌ها را کنترل می‌کند.

بر خلاف گیربکس‌های هیدرولیکی سنتی که دنده‌های پلانتی دارند، گیربکس CVT-019 از هیچ دنده ثابتی استفاده نمی‌کند. به‌جای آن، دو پولی فلزی با شیب ۱۱ درجه و فاصله مرکزی ۱۵۵ میلی‌متر، توسط فشار هیدرولیک باز و بسته می‌شوند. وقتی پولی ورودی بسته شود، تسمه به سمت بیرون پولی حرکت می‌کند و قطر مؤثر بیشتر می‌شود. پولی ثانویه به‌صورت معکوس عمل می‌کند. این مکانیزم، نسبت تبدیل بین ۲.۴ تا ۰.۴ را به‌صورت پیوسته در دسترس راننده قرار می‌دهد، بدون اینکه ضربه تعویض دنده محسوس باشد.

قلب این مکانیزم، فشار خط روغن است که از اویل پمپ تأمین می‌شود. این فشار باید در دامنه ۴ تا ۵.۵ bar بماند. اگر افت کند، تسمه فلزی روی پولی‌ها لیز می‌خورد و در ۵ تا ۱۰ هزار کیلومتر، شیار پولی صاف می‌شود. وقتی این اتفاق بیفتد، دیگر تعمیر جزئی جواب نمی‌دهد و گیربکس کامل تنها راه‌حل است. به همین دلیل، مرجع Sonnax تأکید می‌کند که مدار pump-PR-converter-cooler باید همیشه سالم نگه داشته شود.

گیربکس CVT-019 از یک TCM اختصاصی استفاده می‌کند که با چهار شیربرقی PWM فشار خط، نسبت پولی و قفل کلاچ تورک کانورتر را کنترل می‌کند. TCM با adaptive learning رفتار راننده را یاد می‌گیرد و alg over time fine-tune می‌کند. به همین دلیل، پس از نصب گیربکس کامل نو یا بازسازی‌شده، ریست adaptive values در TCM با اسکنر Chery Diag یا Launch X431 الزامی است.

مشخصات فنی گیربکس کامل CVT-019 چیست؟

گیربکس CVT-019 (QR019CHA) یک گیربکس CVT push-belt با حداکثر گشتاور ورودی ۲۰۰ Nm، تعداد چهار شیربرقی PWM، یک اویل پمپ روتاری اکسنتریک، یک تورک کانورتر با قفل کلاچ و یک ساعت گیربکس آلومینیومی (OEM PN 019CHA-1502700) است. حجم کل روغن گیربکس حدود ۵ لیتر و فشار خط نامی ۴ تا ۵.۵ bar است.

چه زمانی گیربکس CVT-019 نیاز به تعویض کامل دارد؟

گیربکس کامل CVT-019 وقتی نیاز به تعویض دارد که خرابی چندگانه (اویل پمپ + پولی + شیربرقی + کلاچ E) به‌طور همزمان رخ داده باشد، یا تسمه فلزی push-belt سُر شده و شیار پولی صاف شده باشد. علائم قطعی شامل سُر خوردن مداوم در شتاب‌گیری، صدای ضربه‌ای از داخل گیربکس و کدهای متعدد DTC روی اسکنر است.

اولین علامت قطعی نیاز به تعویض کامل، سُر خوردن مداوم تسمه روی پولی‌ها است. در این حالت، حتی پس از تعویض اویل پمپ نو، فشار خط در دامنه نرمال است اما خودرو در سربالایی شتاب نمی‌گیرد. این بدان معنی است که شیار پولی به‌اندازه‌ای صاف شده که حتی فشار محوری ۵.۵ bar هم نمی‌تواند تسمه را قفل کند. تعمیر این حالت با تعویض جزئی ممکن نیست. کل پولی ورودی و ثانویه باید با تسمه و بلبرینگ‌ها همراه آن تعویض شوند، که هزینه آن از گیربکس کامل بازسازی‌شده بیشتر می‌شود.

دومین علامت، صدای ضربه‌ای از داخل گیربکس هنگام تعویض دنده از P به D یا D به R است. این صدا نشان می‌دهد که کلاچ تورک کانورتر یا پک کلاچ E به‌قدری ساییده شده‌اند که هیدرولیک نمی‌تواند ضربه را dampen کند. در این حالت، تورک کانورتر، فریکشن کلاچ E و پولی ثانویه همگی نیاز به تعویض دارند. وقتی فهرست قطعات تعویضی به این حجم می‌رسد، اقتصاد به‌سمت گیربکس کامل می‌رود.

سومین علامت، نمایش همزمان چند کد DTC روی اسکنر است: P0741 (TCC stuck off)، P0746 (Pressure control solenoid stuck)، P0868 (Line pressure low) و P0700 (Transmission control system MIL request). وقتی این کدها همزمان ثبت می‌شوند، به این معنی است که خرابی گیربکس chain reaction شده و یک قطعه به دیگری آسیب زده. در این حالت، تعمیر تک‌قطعه‌ای موقتی است و معمولاً در کمتر از ۱۰ هزار کیلومتر، گیربکس دوباره خراب می‌شود. مرجع go4trans فهرست کاملی از قطعات بازسازی QR019CHA را ارائه می‌دهد که در گیربکس کامل ما همه آن‌ها نو هستند.

تفاوت گیربکس کامل CVT-019 آکبند، بازسازی‌شده و مرجوعی چیست؟

تفاوت اصلی سه نوع گیربکس کامل CVT-019 در میزان قطعات نو، ضمانت و قیمت است. گیربکس آکبند Chery OEM همه قطعات نو دارد و ضمانت ۲۴ ماه می‌گیرد. گیربکس بازسازی‌شده china-generic (همین صفحه)، body stock با همه قطعات سایش‌پذیر نو دارد و ضمانت ۱۲ ماه می‌گیرد. گیربکس مرجوعی (Used) همه قطعات stock دارد و ضمانت محدود ۳ ماهه دارد.

از نظر هندسی و سازگاری نصب، هر سه نوع روی همان موتور و کارتر گیربکس نصب می‌شوند. تفاوت در ریسک و عمر است. گیربکس آکبند، ریسک تقریباً صفر دارد اما هزینه بالاست. گیربکس بازسازی‌شده، با اویل پمپ نو، زنجیر نو push-belt، چهار شیربرقی نو، فریکشن کلاچ E نو و گسکت‌های نو ساخته می‌شود. فقط body گیربکس و پولی‌ها از stock استفاده می‌شوند که قبل از مونتاژ تحت بازرسی dimensional و مغناطیسی قرار می‌گیرند. گیربکس مرجوعی، که از خودروی تصادفی یا اسقاطی برداشت می‌شود، ریسک بالاتری دارد چون نمی‌توان سابقه دقیق آن را تأیید کرد.

در فروشگاه ما، گیربکس بازسازی‌شده با تست بنچ دینامیکی (stall test و line pressure test) قبل از ارسال تأیید می‌شود. این تست تضمین می‌کند که قبل از نصب روی خودرو، تمام عملکردهای پایه گیربکس درست کار می‌کنند. اگر بودجه شما اجازه می‌دهد و خودرو شما تاکسی اینترنتی است، گیربکس آکبند منطقی‌تر است. برای استفاده شخصی، گیربکس بازسازی‌شده تعادل بهتری بین هزینه و عمر فراهم می‌کند. در دسته گیربکس کامل فروشگاه، هر سه نوع موجود است.

نصب گیربکس کامل CVT-019 چه ابزاری نیاز دارد؟

نصب گیربکس کامل CVT-019 نیاز به جک گیربکس مخصوص، آچار گشتاور تا ۸۰ Nm، کیت پیچ‌های فلایویل، گسکت کارتر نو، ۵ لیتر روغن CVT تأییدشده، اسکنر Chery Diag یا Launch X431 برای reset adaptive learning، و حداقل دو تکنسین برای کنترل وزن گیربکس (~۸۵ kg) است. زمان تخمینی کار ۶ تا ۸ ساعت است.

نصب گیربکس کامل CVT-019 یک عملیات تخصصی است که فقط در تعمیرگاه‌های مجهز به جک گیربکس و ابزار chery-specific انجام می‌شود. مراحل کلی شامل پایین آوردن گیربکس قدیمی، انتقال torque converter به فلایویل، تنظیم mounting bolt با گشتاور دقیق ۴۵-۵۰ Nm (مرجع service manual چری)، اتصال شفت پلوس‌ها، اتصال هارنس برق و خنک‌کن روغن، پر کردن روغن از طریق دیپ‌استیک و در نهایت reset adaptive learning با اسکنر است.

مرحله reset adaptive learning بسیار critical است. اگر این مرحله انجام نشود، TCM همان نقشه adaptive قدیمی را روی گیربکس نو اعمال می‌کند و رفتار شیفت غیرطبیعی می‌شود. در راهنمای کامل گیربکس CVT019، فرآیند reset قدم به قدم توضیح داده شده. اگر در شهر شما تعمیرگاه مجهز به Chery Diag موجود نیست، با ما تماس بگیرید تا تعمیرگاه همکار معرفی شود. در صورت نیاز، گیربکس می‌تواند با خودرو به تعمیرگاه شما ارسال شود.