قطعات گیربکس CVT-018 (CVT018)

۱۳ قطعه سازگار با گیربکس CVT-018

CVT18

aka: CVT018, CVT18

مطالعه بیشتر درباره گیربکس CVT-018

قطعات گیربکس CVT-018 چری X22 پرو

Aisin K313، CVT push-belt با روغن CVT Fluid TC

قطعات گیربکس CVT-018 برای چری X22 پرو در گیربکس مال موجود است. گیربکس CVT-018 نام تجاری چری برای گیربکس Aisin K313 ژاپن است؛ یک CVT push-belt که از سال ۲۰۱۴ روی Toyota Corolla معرفی و سپس روی چند مدل چری استفاده شده است. این نسل تکامل یافته K310 و K312 محسوب می‌شود و طراحی آن برای موتورهای آرام تا متوسط با سقف تورک حدود ۱۸۰ نیوتن‌متر بهینه است.

سال‌های نصب نسخه ایرانی روی چری X22 پرو از ۱۴۰۰ به بعد است و موتور همراه آن 1.5L طبیعی‌مکش با خروجی حدود ۱۱۳ اسب بخار است. روغن استاندارد این گیربکس Aisin CVT Fluid TC است. هرگز Dexron III یا VI یا روغن ATF عمومی استفاده نکنید زیرا اصطکاک push-belt با پولی‌ها را تغییر می‌دهد و در کمتر از ۲۰ هزار کیلومتر باعث شیار افتادن پولی و پاره شدن belt می‌شود.

CVT push-belt
نوع
Aisin K313
OE family
Aisin CVT Fluid TC
روغن
Chery X22 Pro
خودرو ایران

گیربکس CVT-018 روی چه خودروهایی نصب است؟

گیربکس CVT-018 در بازار ایران تنها روی چری X22 پرو نصب است. در سطح جهانی، خانواده Aisin K313 از سال ۲۰۱۴ روی Toyota Corolla، Toyota Auris، Toyota Allion و چند مدل لکسوس HS کار کرده است. نسخه چری با تنظیمات TCM متفاوت و mapping اختصاصی عرضه می‌شود، اما قطعات داخلی (push-belt، پولی، سولنوئید) با نسخه تویوتا قابل تبادل هستند.

برای دیدن همه قطعات این گیربکس، صفحه قطعات گیربکس CVT-018 را مرور کنید. در سرویس دوره‌ای، پمپ روغن CVT-018، valve body / ساعت گیربکس و سولنوئید‌ها پرتقاضاترین قطعات هستند. برای موارد سنگین که چند قطعه هم‌زمان آسیب دیده، گیربکس کامل CVT-018 بازسازی‌شده با گارانتی فشار، گزینه اقتصادی‌تری نسبت به تعمیر تک‌قطعه‌ای است. در حالت push-belt فرسوده، زنجیر / push-belt CVT-018 باید هم‌زمان با پولی‌ها بازرسی شود.

مشکلات معروف CVT-018
بر اساس تجربه گیربکس مال روی X22 پرو و گزارش‌های فنی Aisin K313، چهار الگوی شاخص دیده می‌شود. اول، صدای hiss (فِش) از ناحیه valve body که نشانه گیر کردن یا فرسایش سولنوئید است؛ گاهی با تعویض valve body کامل برطرف می‌شود. دوم، گرم شدن گیربکس در ترافیک شهری به‌خصوص در تهران و شهرهای گرم، که افت توان push-belt را در پی دارد. سوم، کد ایراد P2757 (TCC PCS Performance) که از سولنوئید کلاچ تورک کانورتر منشأ می‌گیرد. چهارم، فرسایش بلبرینگ‌های پولی پس از کارکرد بالای ۱۴۰ هزار کیلومتر. مهم‌ترین خطای رایج، استفاده از روغن غیر CVT است. توصیه نگهداری: تعویض روغن Aisin CVT Fluid TC هر ۶۰ هزار کیلومتر در رانندگی نرمال و هر ۴۰ هزار در ترافیک سنگین، چک سالم بودن خنک‌کن، و اسکن DTC هر ۴۰ هزار کیلومتر برای گرفتن کدهای پیش‌خرابی valve body.
تماس سریع کارشناس برای قطعات گیربکس CVT-018
ارسال VIN در واتساپ

سوالات متداول

گیربکس CVT-018 روی کدام خودروها نصب است؟
گیربکس CVT-018 در ایران فقط روی چری X22 پرو از ۱۴۰۰ به بعد نصب است. در سطح جهانی، خانواده Aisin K313 روی Toyota Corolla، Auris، Allion و چند مدل لکسوس HS از ۲۰۱۴ کار می‌کند. قطعات داخلی (push-belt، پولی، سولنوئید) با نسخه تویوتا قابل تبادل هستند اما TCM چری firmware اختصاصی دارد و قطعات الکترونیکی باید با کد CVT-018 سفارش داده شوند.
مشکلات معروف گیربکس CVT-018 چیست؟
چهار ضعف اصلی: صدای hiss از valve body (نشانه سولنوئید معیوب)، گرم شدن گیربکس در ترافیک شهری، کد ایراد P2757 از سولنوئید کلاچ تورک کانورتر، و فرسایش بلبرینگ‌های پولی پس از ۱۴۰ هزار کیلومتر. مهم‌ترین خطای نگهداری، استفاده از Dexron به‌جای روغن Aisin CVT Fluid TC است که در کمتر از ۲۰ هزار کیلومتر push-belt را تخریب می‌کند.