۱ قطعه سازگار با تیگو 7 چری
کامپیوتر گیربکس (TCM/TCU) برای تیگو 7 چری از پرتقاضاترین قطعات بازار است. در گیربکس مال، انواع کامپیوتر گیربکس (TCM/TCU) سازگار با تیگو 7 چری از برندهای اصلی و گرید چینی موجود است و تحویل سراسر ایران انجام میشود. اطلاعات سالهای ساخت سازگار، شماره فنی و کیفیت هر قطعه روی صفحه محصول قابل بررسی است.
مرجع قطعات گیربکس Getrag 6DCT250 (DPS6) برای تیگو ۷ ایرانی مدل ۱۳۹۶ تا ۱۴۰۱+
قطعات چری تیگو ۷ شامل گیربکس کامل DCT دبل کلاچ Getrag 6DCT250 (DPS6)، دبل کلاچ خشک، کامپیوتر گیربکس TCM، موتور عملگر کلاچ، دوشاخ قورباغهای، فلایویل دو جرمی و بلبرینگهای ورودی است. این قطعات با نسخههای اکسلنت و IE تیگو ۷ ایرانی مدل ۱۳۹۶ تا ۱۴۰۱+ سازگارند و در صفحه با شماره فنی، علائم خرابی و راهنمای انتخاب پوشش داده شدهاند.
آخرین بازبینی فنی: ۱۴۰۵/۰۳/۰۱
تیگو ۷ توسط مدیران خودرو از مهر ۱۳۹۶ با نام اکسلنت روی خط تولید رفت و از ۱۳۹۸ به نسخه IE با همان موتور SQR481FC ۱.۵ توربو ارتقا یافت. هر دو نسخه از همان گیربکس Getrag 6DCT250 استفاده میکنند. این واحد PowerShift در فورد فیستا و فورد فوکوس هم نصب شده و باعث میشود تامین قطعات گیربکس DPS6 برای هر سه خودرو مشترک باشد. تجربه گیربکس مال روی بیش از ۶۰ دستگاه تیگو ۷ نشان میدهد ۶۲ درصد مراجعههای گیربکس این خودرو، مربوط به دبل کلاچ و TCM است.
گیربکس 6DCT250 یک واحد عرضی front-wheel drive با ابعاد فشرده است که از دو کلاچ خشک تکصفحهای، یک جفت دوشاخ قورباغهای، دو موتور عملگر کلاچ با سنسور موقعیت و یک ماژول کنترل بیرونی (TCM) تشکیل شده است. ساختار خشک یعنی روغن گیربکس فقط چرخدندهها را روان میکند و به صفحات کلاچ نمیرسد. این طراحی، نقطه ضعف اصلی DPS6 در رانندگی شهری ایران است.
گیربکس Getrag 6DCT250 یک گیربکس دبل کلاچ خشک است، یعنی صفحات کلاچ در روغن غوطهور نیستند. این طراحی برای ترافیک stop-and-go و دمای بالای رانندگی شهری ایران بهینه نیست. حرارت تجمعی، گرد و غبار اصطکاکی و نشت روغن از کاسهنمد ورودی، سه عامل اصلی خرابی این گیربکس هستند.
در ساختار dry-DCT، صفحات کلاچ تنها از طریق هوای محیط خنک میشوند. در ترافیک تهران با دمای کابین موتور بالای ۹۰ درجه سانتیگراد، دمای صفحات میتواند به بالای ۲۰۰ درجه برسد. این حرارت باعث glaze شدن سطح اصطکاک، کاهش ضریب اصطکاک و در نهایت ظهور پدیده clutch shudder (لرزش کلاچ) میشود. عامل تسریعکننده، نشت روغن از کاسهنمد ورودی گیربکس روی صفحات خشک است؛ همان نقطه ضعف مشترک با فورد فیستا و فوکوس PowerShift که میلیونها unit در آمریکا را تحت فراخوان قرار داد. در رانندگی شهری ایران به دلیل طولانی بودن مدت توقف در ترافیک و دمای محیط بالا، این فرسایش بیش از ۴۰ درصد سریعتر از حالت رانندگی جادهای پیشرفت میکند. در راهنمای علائم خرابی DPS6 جزئیات هر نشانه گام به گام توضیح داده شده.
هفت قطعه شایعترین تعویضهای گیربکس تیگو ۷ در بازار ایران هستند: دبل کلاچ کامل، TCM (کامپیوتر گیربکس)، موتور عملگر کلاچ، دوشاخ قورباغهای، فلایویل دو جرمی، بلبرینگهای ورودی و در نهایت گیربکس کامل بازسازیشده. ترتیب لیست بر اساس فراوانی مراجعه به کارگاه است، نه شدت یا هزینه خرابی هر قطعه.
کیت دو دیسکه با releaser و bearing. عمر ۶۰ تا ۹۰ هزار کیلومتر در ایران. شایعترین مراجعه با ۶۲٪ سهم. [محصول](/products/dps6-dclc)
ماژول بیرونی Getrag-Borg با PCB حساس به حرارت. ترک solder شایعترین مود شکست. [محصول](/products/dps6-tcm)
دو موتور (یکی برای هر کلاچ) با سنسور موقعیت. خرابی سنسور باعث کد P0900 میشود. [محصول](/products/dps6-actm)
fork ورودی با bushing تفلونی. فرسایش با ترافیک شدید و عادتهای clutch riding. [محصول](/products/dps6-fork)
جذب لرزش موتور توربو با گشتاور ۲۱۰ Nm. فنرهای داخلی پس از ۱۲۰ هزار کیلومتر شل میشوند. [محصول](/products/dps6-flyw)
منبع صدای زوزه دور بالا. تشخیص با گوش دادن در دور ثابت ۲۰۰۰ rpm. [محصول](/products/dps6-brg)
| قطعه | شماره فنی OEM | رنج قیمت بازار (تومان) |
|---|---|---|
| دبل کلاچ کامل DPS6 | AE8Z-7B546-F / Chery T15-1701360BA | ۲۰–۴۰ میلیون |
| TCM بازسازیشده | AE8Z-7Z369-F | ۱۸–۲۸ میلیون |
| موتور عملگر کلاچ | AE8Z-7C604-A | ۸–۱۴ میلیون |
| دوشاخ قورباغهای | T15-1701207BA | ۲–۴ میلیون |
| فلایویل دو جرمی LUK | T15-1005020 | ۱۵–۲۲ میلیون |
| بلبرینگ ورودی SKF | BAH-0245 | ۱.۵–۲.۵ میلیون |
| گیربکس کامل بازسازی | Chery T15-1700010-AA | ۷۰–۱۱۰ میلیون |
علائم اصلی خرابی شامل لرزش حین حرکت در دنده ۱ و ۲ (clutch shudder)، تأخیر ۱ تا ۲ ثانیهای پس از قرار دادن دنده در D، صدای تیکتیک از زیر گیربکس در خلاص، گاز هرز (rpm بالا میرود ولی شتاب نیست) و کد خطای P0900 یا P0741 روی اسکنر است. لرزش معمولاً اولین نشانه است.
هر علامت با یک قطعه مرتبط است و تشخیص درست، هزینه را تا ۷۰ درصد کم میکند. لرزش در دنده ۱ و ۲ معمولاً نشانه روغن روی صفحات کلاچ است که با تعویض کاسهنمد ورودی و dual clutch درست میشود. تأخیر در حرکت پس از D، اگر بدون لرزش باشد، معمولاً نشانه شکست موتور عملگر کلاچ یا سنسور موقعیت آن است. کد P0900 (Clutch Actuator Circuit) و P0741 (Torque Converter Clutch) با اسکنر OBD-II قابل خواندن هستند. صدای تیکتیک در خلاص اما، نشانه فرسایش بلبرینگ ورودی است و اگر دیر تشخیص داده شود، به محور گیربکس و چرخدندهها هم آسیب میزند.
روغن گیربکس از کاسهنمد ورودی روی صفحات کلاچ خشک میچکد
صفحات صیقلی میشوند، ضریب اصطکاک افت میکند، لرزش ظاهر میشود
TCM مدام تلاش میکند فشار بیشتر اعمال کند، حرارت PCB افزایش مییابد
PCB ترک میخورد، عملگر کلاچ پاسخ نمیدهد، خودرو روی دنده ۳ قفل میشود
هزینه تعمیر بسته به سناریو، سن خودرو، کارکرد و انتخاب قطعه (OEM آلمانی، چینی aftermarket یا بازسازیشده) متفاوت است. چهار سناریو اصلی شامل تعویض دبل کلاچ بهتنهایی، تعویض TCM بهتنهایی، اورهال کامل با تعویض چندین قطعه و جایگزینی با گیربکس کامل بازسازیشده است. برای استعلام رنج قیمت روز و موجودی قطعات، با کارشناس گیربکس مال تماس بگیرید.
| معیار | تعویض دبل کلاچ | تعویض TCM | اورهال کامل | گیربکس بازسازی کامل |
|---|---|---|---|---|
| هزینه نسبی | پایین | پایین | متوسط | بالا |
| زمان تعمیر | ۲ روز | ۴ ساعت | ۵–۷ روز | ۲–۳ روز |
| گارانتی معقول بازار | ۶ ماه | ۶ ماه | ۱۲ ماه | ۱۲–۱۸ ماه |
| ریسک بازگشت خرابی | متوسط (اگر TCM چک نشود) | پایین | پایین | بسیار پایین |
| مناسب برای کارکرد | زیر ۱۰۰ هزار | هر کارکرد | ۱۰۰–۱۵۰ هزار | بالای ۱۵۰ هزار |
پنج عادت رانندگی و یک عادت سرویس، عمر گیربکس DPS6 را تا ۴۰ درصد افزایش میدهد. تعویض روغن هر ۴۰ هزار کیلومتر، اجتناب از clutch riding در ترافیک، عدم استفاده از حالت D در پشت چراغ قرمز طولانی، گرم کردن گیربکس پیش از حرکت تند و چک سالانه کاسهنمد ورودی، شش اقدام پیشگیرانه کلیدی هستند.
Dry dual-clutch transmissions like the 6DCT250 are particularly sensitive to fluid contamination on the friction surfaces. Even microscopic oil mist from a failing input seal will accelerate clutch glazing and produce the characteristic shudder within 5,000 to 8,000 km.
