دبل کلاچ گیربکس DCT-DPS6 (تیگو 7 و ولوستر)

دبل کلاچ گیربکس DCT DPS6 تیگو ۷ و ولوستر

ست LuK دبل کلاچ خشک برای Getrag 6DCT250 با حل clutch shudder

دبل کلاچ گیربکس DCT DPS6 تیگو ۷ ولوستر یک ست LuK Dry Dual Clutch است که در دو صفحه فریکسیون مستقل قرار می‌گیرد: کلاچ A برای دنده‌های فرد (۱، ۳، ۵، R) متصل به شفت ورودی توپر، و کلاچ B برای دنده‌های زوج (۲، ۴، ۶) متصل به شفت ورودی توخالی. این طراحی dry-clutch بدون حمام روغن کار می‌کند، که مزیت آن افزایش ۶ تا ۹ درصدی راندمان سوختی نسبت به wet DCT است، اما عیب اصلی آن خنک‌کاری ضعیف صفحه در ترافیک سنگین تابستان است که می‌تواند منجر به clutch shudder شود.

این ست LuK روی دو خودرو ایرانی-کره‌ای قابل نصب است: چری تیگو ۷ مدیران خودرو مدل ۱۳۹۵ تا ۱۴۰۰ نسخه دبل کلاچ خشک، و هیوندای ولوستر ۱.۶ توربو مدل ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۷ (با شماره فنی LuK معروف به 412002A001). علائم رایج خرابی دبل کلاچ شامل لرزش شدید موقع راه‌اندازی از حالت ایستاده (clutch shudder) که در گرمای تابستان و ترافیک سنگین تهران تشدید می‌شود، بوی سوختگی کلاچ هنگام شیب‌های بالای ۵ درصد، پیام «Press Brake Pedal» روی LCD داشبورد، پرش از دنده در دنده ۲ به ۳، و کاهش محسوس شتاب در دور پایین است. مهم: پس از تعویض ست دبل کلاچ، فرآیند Clutch Touchpoint Adaptation روی TCM با FORScan یا دیاگ چری الزامی است، در غیر این صورت لرزش راه‌اندازی برطرف نخواهد شد. توصیه می‌شود همزمان فلایویل دو جرمی و موتورهای عملگر A/B هم بازرسی شوند.