۱ قطعه سازگار با ولستر هیوندای
فلایویل (دو جرمی) برای ولستر هیوندای از پرتقاضاترین قطعات بازار است. در گیربکس مال، انواع فلایویل (دو جرمی) سازگار با ولستر هیوندای از برندهای اصلی و گرید چینی موجود است و تحویل سراسر ایران انجام میشود. اطلاعات سالهای ساخت سازگار، شماره فنی و کیفیت هر قطعه روی صفحه محصول قابل بررسی است.
گیربکس Getrag 6DCT250 روی نسخه Turbo واردات ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۸
قطعات گیربکس هیوندای ولوستر اتومات روی نسخه Turbo این هاچبک کوپهای ۳ درب نصب میشود که از سال ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۸ بهصورت واردات تجاری توسط برخی شرکتها به بازار ایران معرفی شد. این خودرو با موتور ۱٫۶ لیتر توربو Gamma G4FJ (با خروجی ۲۰۱ اسببخار و گشتاور ۲۶۵ نیوتنمتر در نسخه Turbo) و گیربکس DCT-DPS6 دبل کلاج خشک ساخت Getrag (مدل 6DCT250) همراه است؛ همان گیربکس که در چری تیگو ۷ و فورد فیستا/فوکوس نیز نصب شده. روغن این گیربکس برخلاف DCT مرطوب، روغن ATF معمولی نیست؛ صفحههای کلاچ خشک هستند و فقط روغن گرفتهبکس داخلی (TCM fluid) برای روانکاری چرخدندهها استفاده میشود.
گیربکس Getrag 6DCT250 یک واحد دبل کلاچ خشک (dry dual-clutch) با دو ست کلاج موازی است که یکی برای دندههای فرد و دیگری برای دندههای زوج تخصیص داده شده. این ساختار باعث میشود تعویض دنده در کسری از ثانیه انجام شود ولی برخلاف DCT مرطوب، صفحههای کلاچ در روغن غوطهور نیستند و فقط با هوای محیط خنک میشوند. اجزای کلیدی شامل دو پک کلاج خشک، یک ماژول کنترل بیرونی (TCM)، دو موتور عملگر کلاج با سنسور موقعیت، یک جفت دوشاخ قورباغهای و یک فلایویل دو جرمی (DMF) برای جذب لرزش موتور توربو هستند. این طراحی برای ترافیک stop-and-go و دمای بالای رانندگی شهری ایران بهینه نیست و حرارت تجمعی صفحات کلاچ، شایعترین عامل خرابی DPS6 در ایران است. عمر متوسط دبل کلاچ DPS6 در شرایط رانندگی ایران بین ۶۰ تا ۹۰ هزار کیلومتر است.
پرتقاضاترین قطعات این گیربکس شامل دبل کلاج DPS6 (کیت دو دیسکه با releaser، شایعترین تعویض با عمر ۶۰ تا ۹۰ هزار کیلومتر)، کامپیوتر گیربکس TCM (ماژول کنترل بیرونی Getrag-Borg با مشکل ترک solder روی PCB)، موتور عملگر کلاج، دوشاخ قورباغهای، فلایویل دو جرمی و بلبرینگهای ورودی/خروجی هستند. تمام این قطعات با چری تیگو ۷ (همان گیربکس DPS6) قابل تبادل هستند؛ تنها استثنا TCM است که نرمافزار اختصاصی هر خودرو دارد و قابل تعویض نیست. این اشتراک، تأمین قطعه برای ولوستر در ایران را بسیار سادهتر از سایر مدلهای وارداتی کرده است.
