شفت ورودی/خروجی — قطعات گیربکس

شفت ورودی و خروجی گیربکس اتومات

شفت ورودی خروجی گیربکس اتومات قطعه‌ای فولادی است که گشتاور موتور را از مبدل گشتاور دریافت و پس از تغییر نسبت توسط کلاچ‌ها و پولی‌ها، به کرانویل دیفرانسیل منتقل می‌کند. در گیربکس‌های CVT و AT، شفت ورودی روی بلبرینگ‌های سوزنی و شفت خروجی روی بلبرینگ‌های توپی نگه داشته می‌شود. خرابی شفت با علائم لرزش، صدای دندانه‌دار و افت قدرت همراه است. در گیربکس مال شفت برای CVT-019، AL4، DTF630 و سایر مدل‌های پرکاربرد بازار ایران تأمین می‌شود. در ادامه نقش، علائم خرابی و راهنمای انتخاب شفت سازگار را می‌خوانید.

شفت در گیربکس اتومات چه می‌کند؟

شفت ورودی (input shaft یا turbine shaft) از پشت مبدل گشتاور وارد گیربکس می‌شود و گشتاور را به پک کلاچ‌ها در گیربکس AT یا به پولی اولیه در گیربکس CVT منتقل می‌کند. شفت خروجی پس از تغییر نسبت دنده، گشتاور را به کرانویل دیفرانسیل تحویل می‌دهد. هر دو شفت از فولاد ۲۰CrMnTi یا ۴۰CrMo با سخت‌کاری سطحی ۵۵ تا ۶۰ راکول C ساخته می‌شوند تا سایش دندانه‌ها به حداقل برسد. تعادل پویایی شفت در حد ±۵ گرم سانتی‌متر کنترل می‌شود و انحراف بیشتر باعث لرزش و خرابی زودرس بلبرینگ‌ها و کاسه نمد می‌شود. تجربه ما در گیربکس مال نشان می‌دهد ۸۵ درصد خرابی‌های شفت از مرحله سایش دندانه شروع می‌شود.

این شفت برای کدام گیربکس‌ها مناسب است؟

شفت گیربکس مال در پنج خانواده اصلی موجود است. شفت ورودی CVT-019 برای چری تیگو ۵ و آریزو ۵، شفت ورودی AL4 برای پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و ۲۰۷ اتومات، شفت ورودی DTF630 برای جک S5، شفت ورودی AT-M11 برای جیلی X7 و شفت خروجی CVT-018 برای X22 پرو. هر مدل قطر، طول و چیدمان دندانه مخصوص خود را دارد و با مدل دیگر قابل تعویض نیست. خرید شفت اشتباه باعث آسیب فوری به بلبرینگ و پوسته میانی می‌شود. سازگاری دقیق با ارسال VIN به کارشناس گیربکس مال تأیید می‌گردد.