واشر میانی گیربکس AT-AL4 (206)
واشر میانی valve body به بدنه گیربکس AT-AL4 / DP0 برای پژو ۲۰۶، ۲۰۷ قدیم، رنو مگان، ال ۹۰ و ساندرو استپوی. ساخت Transtec با کیفیت OEM-equivalent برای آببندی فشار خط و رفع نشتی داخلی.
درخواست استعلام
شمارهتان را بگذارید، کارشناس فروش تماس میگیرد.
واشر میانی گیربکس AT-AL4 (۲۰۶) - Transtec OEM-equivalent
سازگار با پژو ۲۰۶، ۲۰۷ قدیم، رنو مگان، ال ۹۰ و ساندرو استپوی
واشر میانی گیربکس AL4 پژو ۲۰۶ گسکت آببند بین ساعت گیربکس (valve body) و بدنه (case) گیربکس اتوماتیک ۴ سرعته AL4 (با نام رنویی DP0) است که فشار خط روغن ATF را در کانالهای جداگانه نگه میدارد و از نشت داخلی بین مدارها جلوگیری میکند. این قطعه روی پژو ۲۰۶ TU5 اتومات، پژو ۲۰۷ قدیم اتومات، رنو مگان اتومات، رنو ال ۹۰ (لوگان) و ساندرو استپوی اتومات نصب میشود و باید هر بار که ساعت برای بازسازی باز میشود، تعویض گردد.
واشر میانی AL4 کجاست و چه نقشی دارد؟
واشر میانی یا separator plate gasket مجموعهای از دو لایه گسکت کاغذی فشرده با هسته فلزی است که در دو سمت صفحه جداکننده (separator plate) ساعت گیربکس قرار میگیرد. لایه بالا بین valve body و plate و لایه پایین بین plate و case گیربکس عمل میکند و سوراخهای کالیبره شده برای عبور روغن دارد. نسخه Transtec با کد valve body gasket kit برای DP0 / AL4 از همان متریال کاغذی-آرامیدی OEM ساخته شده و در حرارت ۱۲۰ درجه و فشار ۱۵ بار پایدار است. خرابی گسکت = کاهش ناگهانی فشار خط، تعویض نرم و ناقص دنده، و نشت روغن از درز کارتر ساعت. همزمان با تعویض گسکت، بازرسی ساعت گیربکس AL4 و فیلتر روغن AL4 ضروری است و در صورت بازسازی کامل، کیت Cobra master overhaul شامل همه گسکتها و اورینگها است.
علائم خرابی واشر میانی گیربکس AL4 چیست؟
- نشت روغن ATF از درز اتصال ساعت به بدنه گیربکس، قابل رؤیت در سطح پایینی
- افت تدریجی فشار خط و تعویض دنده ناقص (slipping) به ویژه در دنده ۳ و ۴
- گرم شدن غیرعادی روغن گیربکس به دلیل عبور cross-leak بین مدارها
- ضربه در تعویض از R به D ناشی از نشت داخلی فشار
- ضرورت تعویض پس از هر باز کردن valve body. گسکت مصرفی one-time-use است
سوالات متداول
درباره این محصول از مشتریان قبلی پرسیده شده