درپوش پشت پوسته گیربکس DCT-DTF630 (جک S5)
درپوش پشت پوسته (rear case cover) گیربکس دوکلاچه DCT-DTF630 جک S5، قطعه آلومینیومی ریختهگری برای آببندی پشت پوسته اصلی و نگهداری روغن tetra ATF JAC DCT. سازگار با تمام سالهای تولید S5.
درخواست استعلام
شمارهتان را بگذارید، کارشناس فروش تماس میگیرد.
درپوش پشت پوسته گیربکس DTF630 جک S5 (Rear Case Cover)
قطعه آلومینیومی ریختهگری برای آببندی پشت پوسته اصلی گیربکس DCT-DTF630
درپوش پشت پوسته گیربکس DTF630 جک S5 قطعه آلومینیومی ریختهگری است که در انتهای پوسته اصلی گیربکس دوکلاچه DCT-DTF630 (لایسنس BorgWarner DCT450) نصب میشود و وظیفه آببندی پشت پوسته، حمایت از یاتاقان شفت خروجی و نگهداری حجم روغن tetra ATF JAC DCT داخل گیربکس را بر عهده دارد. این درپوش روی جک S5 از طریق ۱۰ تا ۱۲ پیچ M8 و یک واشر O-ring یا گسکت کاغذی به پوسته اصلی متصل میشود.
نقش درپوش پشت در گیربکس DCT DTF630 چیست؟
درپوش پشت پوسته در گیربکس DTF630 سه نقش همزمان دارد: اول، آببندی فضای داخلی گیربکس و جلوگیری از نشت روغن tetra ATF JAC DCT (که هرگز نباید با Dexron VI یا روغن CVT جایگزین شود). دوم، تأمین نشیمنگاه یاتاقان رولری شفت خروجی و حفظ هممرکزی آن نسبت به پوسته اصلی. سوم، تأمین درگاه دسترسی برای کاسه نمد خروجی DTF630 که بدون باز کردن کل گیربکس قابل تعویض است. این درپوش معمولاً همراه با تعمیرات اساسی گیربکس کامل DTF630 یا در صورت ترکخوردگی ناشی از تصادف از پشت، تعویض میشود. بازرسی سطح تماس برای ترک مویی پیش از نصب دوباره الزامی است و در خانواده گیربکس DTF630 جزو قطعات اساسی پوسته دستهبندی میشود.
چه زمانی نیاز به تعویض درپوش پشت گیربکس DTF630 است؟
- نشت آشکار روغن از خط محل اتصال درپوش پشت به پوسته اصلی پس از تعویض گسکت
- ترک مویی یا شکستگی روی بدنه آلومینیومی پس از ضربه از پشت یا تصادف
- خوردگی یا چاله شدن سطح نشیمنگاه یاتاقان شفت خروجی که هممرکزی را به هم زده
- آجخوردگی رزوه پیچهای اتصال و ناتوانی در گرفتن گشتاور استاندارد
- زنگزدگی شدید سطح داخلی در اثر ورود رطوبت طولانیمدت و آلودگی روغن DCT
- ساییدگی یا ترکخوردگی محل نشست O-ring که با تعویض واشر تنها رفع نشده
سوالات متداول
درباره این محصول از مشتریان قبلی پرسیده شده