۱ محصول از توربین (Torque Converter) و زیرشاخههای آن
توربین (Torque Converter) از قطعات کلیدی گیربکس اتوماتیک محسوب میشود و کیفیت آن مستقیماً روی عمر و عملکرد گیربکس تاثیر میگذارد. گیربکس مال انواع توربین (Torque Converter) اصلی، اصلیگرید و چینی را برای برندهای پرکاربرد بازار ایران تامین میکند. در حال حاضر ۱ محصول در دسته توربین (Torque Converter) و زیرشاخههای آن موجود است.
چهار SKU توربین برای چهار گیربکس رایج پژو، چری، MVM و MG، با شماره فنی OEM، تست stall و گارانتی lockup clutch
توربین گیربکس اتوماتیک یا مبدل گشتاور قطعهای هیدرودینامیک است که نیروی موتور را از طریق روغن ATF به گیربکس منتقل میکند و در سرعت بالا با کلاچ قفل بهصورت مکانیکی به موتور قفل میشود. در گیربکس مال، چهار SKU توربین برای چهار گیربکس رایج بازار ایران عرضه میشود: AT-AL4 برای پژو ۲۰۶ و النود، CVT-018 برای X22 پرو، CVT-019 برای تیگو ۵ و CVT-025 برای MG X55.
آخرین بازبینی فنی: ۱۴۰۵/۰۲/۳۱
توربین گیربکس قطعهای است که اغلب در گزارش تعمیر فراموش میشود و گناه عملکرد ضعیف آن به گردن کلاچپک یا شیربرقی میافتد. در حالی که تجربه فروشگاه نشان میدهد ۲۸ درصد گیربکسهای AL4 و حدود ۲۲ درصد گیربکسهای CVT-019 با علائم اولیه از کلاچ قفل (lockup clutch) توربین شروع به خرابی میکنند. این علائم شامل shudder در دور پایین، اوورهیت ATF در سربالایی و کد P0741 روی اسکنر است.
در این صفحه با تفکیک اجزای توربین (ایمپلر، توربین، استاتور، lockup clutch)، نقشه گیربکسها به چهار SKU توربین ما، فهرست علائم خرابی به همراه کدهای DTC، مقایسه گرید اصل با rebuild حرفهای و چینی، و چکلیست خرید با شماره OEM، میخواهیم تصمیم خرید را برای شما ساده کنیم. اگر VIN خودرو و عکس پلاک گیربکس را در پشتیبانی ارسال کنید، مدل دقیق توربین تأیید میشود.
توربین گیربکس (Torque Converter) یک کوپلینگ هیدرودینامیک شامل سه چرخپره است: ایمپلر متصل به فلایویل موتور، توربین متصل به ورودی گیربکس و استاتور در میانه که گشتاور را تقویت میکند. در سرعت بالاتر از ۷۰ کیلومتر بر ساعت، کلاچ قفل وارد عمل میشود و نسبت دور موتور به ورودی گیربکس را ۱:۱ میکند تا مصرف سوخت کاهش یابد.
از نظر عملکرد، توربین در دو حالت کاری دارد: حالت کوپلینگ هیدرودینامیک (slip mode) و حالت قفل مکانیکی (lockup mode). در slip mode که هنگام راهاندازی و دور پایین فعال است، روغن ATF از ایمپلر به توربین پاشیده میشود و گشتاور موتور به ورودی گیربکس منتقل میشود، با تفاوت دور حدود ۸ تا ۱۲ درصد که بهصورت گرما تلف میشود. وقتی سرعت بالا میرود و TCM فرمان قفل میدهد، کلاچ قفل (lockup clutch) ایمپلر و توربین را مکانیکی به هم میچسباند و slip حذف میشود.
استاتور وظیفه ویژهای دارد: مسیر جریان ATF بازگشتی از توربین را به ایمپلر منحرف میکند تا گشتاور موتور تا ۲ برابر تقویت شود، به همین دلیل خودرو در شروع حرکت احساس قدرت بیشتری دارد. این تقویت توسط یک sprag clutch (یکطرفه) داخل استاتور انجام میشود که در توربین AL4 با شماره Sonnax RC-6-1 قابل تعویض است. خرابی این sprag یکی از علل اصلی stall بالا و افت شتاب گیربکسهای قدیمی AL4 پژو ۲۰۶ اتوماتیک است.
تصویر سمت راست مقطع برشی یک توربین اتوماتیک را نشان میدهد. ایمپلر (پره خارجی متصل به موتور)، توربین (پره داخلی متصل به ورودی گیربکس)، استاتور (پره میانی با sprag clutch) و در راست تصویر، lockup clutch با friction material قهوهای دیده میشود. کیفیت تختسازی سطح اصطکاکی کلاچ قفل و سلامت sprag دو معیار اصلی rebuild حرفهای توربین CVT-019 هستند، و دقیقاً همان نکتهای که خریدار با چشم نمیبیند ولی بعد از ۵۰ هزار کیلومتر تفاوتش را احساس میکند.
گیربکس مال چهار SKU توربین برای چهار پلتفرم گیربکس پرتیراژ بازار ایران عرضه میکند. این چهار پلتفرم پوششدهنده بیش از ۶۵ درصد خودروهای اتوماتیک پرفروش از سال ۱۳۸۵ تا ۱۴۰۴ هستند، از پژو ۲۰۶ اتوماتیک پژو و رنو النود تا چری تیگو ۵ چری، MVM X22 پرو و MG X55.
| گیربکس | خودروهای سازگار | SKU گیربکس مال | نمونه OEM PN |
|---|---|---|---|
| AT-AL4 (DP0) | پژو ۲۰۶، ۲۰۷، النود، مگان، داستر، ساندرو، سیتروئن C5، C4 | atal4-tqc | 2528.S5 / 2581.07 |
| CVT-018 | MVM X22 پرو | cvt018-tqc | CVT018-TQC-OEM |
| CVT-019 | چری تیگو ۵، آریزو ۵، تیگو ۷ پرو | cvt019-tqc | CVT019-TQC-CHERY |
| CVT-025 | MG X55، MG GT | cvt025-tqc | CVT025-TQC-MG |
توربین rebuild حرفهای با sprag Sonnax RC-6-1 و bearing RW-2-1 برای پژو ۲۰۶، ۲۰۷، النود و مگان، [مشاهده محصول](/products/atal4-tqc)
توربین چری تیگو ۵ و آریزو ۵ با lockup clutch بازساخت و friction material جدید، [مشاهده محصول](/products/cvt019-tqc)
توربین MVM X22 پرو با تست stall speed قبل از ارسال و گارانتی lockup، [مشاهده محصول](/products/cvt018-tqc)
توربین CVT-025 MG X55 و MG GT با balancing دینامیک و آزمون فشار، [مشاهده محصول](/products/cvt025-tqc)
علائم خرابی توربین گیربکس شامل shudder در سرعت ۵۵ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت، صدای زوزه در حالت drive ساکن، افت شتاب در سربالایی، اوورهیت ATF، روشن شدن چراغ چک با کد P0741 یا P0742 و افزایش مصرف سوخت بزرگراهی است. تایید قطعی با اسکن DTC، تست stall speed و بررسی رنگ ATF انجام میشود.
لرزش کوتاه شبیه عبور از باند سرعتگیر دقیقاً در لحظه فعال شدن lockup clutch، شایعترین علامت
P0741 یعنی TCC Stuck Off (lockup فعال نمیشود) و P0742 یعنی Stuck On که موتور هنگام توقف خاموش میشود
stall نامی ۲۰۰۰ rpm به ۱۴۰۰ افت میکند (افت قدرت ایمپلر) یا به ۳۰۰۰ بالا میرود (sprag خراب)
روغن از قرمز شفاف به قهوهای تیره با بوی سوختگی تغییر میکند، نشانه گرمای بیش از ۱۲۰ درجه
صدای high-pitch هنگام درجاکار در حالت P-N-D ساکن، معمولاً ناشی از خرابی pilot bearing توربین
بدون lockup مکانیکی، slip ۸-۱۲ درصدی همیشگی میماند و مصرف بزرگراه ۱۵-۲۵ درصد بیشتر میشود
| کد DTC | شرح فنی | قطعه / مسیر مشکوک |
|---|---|---|
| P0740 | TCC Circuit Malfunction، ایراد عمومی مدار TCC | شیربرقی TCC یا کلاچ قفل توربین |
| P0741 | TCC Circuit Performance / Stuck Off، قفل نمیشود | lockup clutch فرسوده یا TCC solenoid |
| P0742 | TCC Circuit Stuck On، قفل باز نمیشود | TCC solenoid گیر کرده یا valve body |
| P0743 | TCC Solenoid Electrical Fault | سیمبندی coil یا کانکتور TCC |
| P0744 | TCC Circuit Intermittent | اتصال شل کانکتور یا lockup clutch مرز فرسایش |
| P0868 | Transmission Fluid Pressure Low | افت فشار خط، بررسی pump و LSF |
تفاوت اصلی توربین اصل با rebuild در کیفیت سطح stator، سلامت sprag clutch یکطرفه و دقت balancing است. توربین اصل AL4 با PN PSA 2528.S5 حدود ۲۰۰ هزار کیلومتر کار میکند، rebuild حرفهای با قطعات Sonnax حدود ۱۲۰ هزار، و چینی generic زیر ۵۰ هزار کیلومتر دوام میآورد. تفاوت در lockup shudder از روز اول مشخص میشود.
| معیار | ORIGINAL (OEM) | REBUILT با قطعات Sonnax | CHINA GENERIC |
|---|---|---|---|
| نمونه برند یا منبع | PSA OEM، Borg-Warner LuK، Aisin | rebuild ایرانی با sprag Sonnax + bearing تایوانی | تولید چین یکپارچه |
| کیفیت سطح lockup clutch | friction material جدید با runout صفر | friction material جدید با runout < 0.1 mm | friction material بدون کالیبراسیون |
| وضعیت sprag (یکطرفه) | نو، PSA part | نو، Sonnax RC-6-1 | بازیافت یا بدون تعویض |
| balancing دینامیک | بله، ۱۰٬۰۰۰ rpm کارخانه | بله، تا ۶٬۰۰۰ rpm کارگاه | خیر |
| عمر متوسط | 200,000 km | 120,000 km | 30,000-50,000 km |
| گارانتی lockup clutch | ۱۲ ماه | ۶ ماه | بدون گارانتی |
If the customer's complaint is a drivability issue such as TCC shudder, you need to ask specific questions about when the shudder occurs - is it on throttle tip-in, when climbing a grade, or only on cruise. Flatness and rigidity of both apply and reaction surfaces are key to long clutch life inside the torque converter. ترجمه: اگر شکایت مشتری یک مسئله رانندگی مثل لرزش TCC است، باید سوالهای مشخص بپرسید درباره اینکه لرزش کِی رخ میدهد، آیا هنگام شروع گاز، حین بالا رفتن از سربالایی، یا فقط در سرعت ثابت؛ صافی و سختی سطحهای apply و reaction، کلید عمر طولانی کلاچ داخل توربین گیربکس است.
انتخاب توربین درست به چهار فاکتور بستگی دارد: مدل دقیق گیربکس (نه مدل خودرو)، نوع flexplate یا فلایویل (تعداد پیچ و قطر pilot)، گرید کیفیت متناسب با کارکرد و دسترسی به ابزار stall test برای آزمون پس از نصب. ارسال VIN خودرو همراه عکس از پلاک گیربکس قبل از سفارش از ۹۰ درصد اشتباهات سازگاری جلوگیری میکند.
کدهای P0740-P0744 و P0741 / P0742 را بخوانید، اگر کد active است، اولویت با توربین یا TCC solenoid
خودرو روی ترمز دستی و ترمز پدال، دنده D، گاز کامل تا حداکثر RPM، خواندن stall نامی ۲۰۰۰ rpm با ±۲۰۰ مجاز
روغن سالم: قرمز شفاف، بدون بو. روغن سوخته: قهوهای تیره با بوی Burnt، اگر بوی سوختگی دارد، توربین مشکوک است
توربین نو + ۵-۸ لیتر ATF جدید + فلاش خطوط کولر گیربکس، بدون فلاش، براده توربین قدیمی به نو منتقل میشود
