قطعات گیربکس 6 ام جی

قطعات گیربکس MG 6 اتومات (DCT-360) برای مدل‌های ۱۳۹۸ به بعد

مرجع کاتالوگ قطعات گیربکس هفت‌سرعته دبل کلاچ ام‌جی ۶ نسل دوم وارداتی

قطعات گیربکس MG 6 اتومات شامل دبل کلاچ wet، ماژول مکاترونیک، شیربرقی فشار، گسکت کارتر و فیلتر روغن است. MG 6 نسل دوم GT از ۱۳۹۸ به‌صورت CBU وارد ایران شد و با موتور ۱.۵ توربو SAIC ۱۶۹ اسب‌بخار به گیربکس DCT-360 هفت‌سرعته دبل کلاچ مرطوب SAIC TST تجهیز شده است.

رایج‌ترین خرابی‌های گیربکس MG 6 چیست؟

رایج‌ترین خرابی‌های DCT-360 ام‌جی ۶ شامل لرزش دبل کلاچ wet در شروع حرکت (clutch judder)، خرابی ماژول مکاترونیک با کدهای P17BF یا P0876 (خطای فشار)، خرابی شیربرقی فشار خط به‌دلیل آلودگی روغن، نشت روغن از گسکت کارتر و گرفتگی فیلتر روغن داخل ماژول مکاترونیک است. علائم اولیه شامل لرزش محسوس در شروع حرکت از دنده ۱، تأخیر در درگیری از خلاص به D، harsh shift دنده ۲ به ۳، چشمک چراغ EPC و گاهی رفتن به Limp Mode (قفل روی دنده ۳) است. به دلیل گشتاور ۲۵۰ نیوتن‌متر موتور توربو، صفحات کلاچ wet معمولاً پس از ۸۰ تا ۱۰۰ هزار کیلومتر علائم glaze نشان می‌دهند.

روغن و سرویس دوره‌ای DCT-360 ام‌جی ۶

روغن استاندارد گیربکس DCT-360 ام‌جی ۶، SAIC TST DCT Fluid اصل یا معادل با مشخصه Chery DCT spec است. استفاده از Dexron VI یا ATF عادی روی این گیربکس ممنوع است چون پروفایل اصطکاک صفحات کلاچ wet با spec DCT هماهنگ شده و روغن نامناسب باعث glaze و judder در کمتر از ۲۵ هزار کیلومتر می‌شود. کارخانه SAIC فاصله تعویض ۸۰ هزار کیلومتر اعلام کرده، اما تجربه گیربکس مال در رانندگی شهری تهران نشان می‌دهد ۵۰ هزار کیلومتر فاصله ایمن‌تری است (روغن همراه با فیلتر روغن داخل مکاترونیک تعویض می‌شود). آلودگی روغن، رایج‌ترین علت خرابی شیربرقی فشار و ماژول مکاترونیک است. اگر مکاترونیک کد فشار می‌دهد، تشخیص جامع پیش از تعمیر ضروری است چون تعویض تنها یک شیربرقی روی سیستم آلوده، خرابی را به مکاترونیک هم گسترش می‌دهد.