زنجیر گیربکس CVT-Punch (جیلی امگرند و خودروهای سازگار)

زنجیر گیربکس CVT-Punch VT2 جیلی امگرند و لیفان X60 و X70

push-belt فولادی Van Doorne ساخت Punch Powertrain بلژیک

زنجیر گیربکس CVT-Punch VT2 جیلی امگرند همان push-belt فولادی Van Doorne است که در گیربکس واریاتور پانچ پاورترین بلژیکی VT2 وظیفه انتقال گشتاور بین پولی ورودی و پولی خروجی متغیر را برعهده دارد. این قطعه از مجموعه‌ای صفحات نازک فولادی (steel elements) که داخل دو حلقه فلزی هم‌مرکز (ring sets) قرار گرفته‌اند ساخته شده و با اصل push (فشار) نه pull، نیرو را منتقل می‌کند. زنجیر VT2 روی سه خودرو بازار ایران نصب می‌شود، جیلی امگرند ۷ اتوماتیک، لیفان X60 اتوماتیک و لیفان X70 اتوماتیک.

علائم سایش زنجیر CVT-Punch VT2 شامل لرزش (judder) محسوس در شتاب‌گیری اولیه از حالت سکون، صدای فلزی هنگام تغییر نسبت، احساس لغزش (belt slip) با افزایش دور موتور بدون افزایش متناسب سرعت، و در موارد پیشرفته براده فلزی در روغن ATF است. طبق مرجع Punch Powertrain، سایش بالای ۳۰ تا ۴۰ درصد دندانه‌های زنجیر خطر تماس فلز با فلز (metal-on-metal) را به‌شدت افزایش می‌دهد و باعث آسیب همزمان به سطح مخروطی پولی می‌شود. در این مرحله، تعویض جداگانه زنجیر بدون پولی بی‌فایده است و باید مجموعه کامل تعویض شود. این گیربکس تا ۱۰۰ هزار کیلومتر اول معمولاً بدون مشکل کار می‌کند، اما پس از آن کنترل دقیق وضعیت روغن لازم است. کارگاه گیربکس مال در سرویس‌های دوره‌ای، فاصله تعویض روغن ATF Punch CVT را به جای ۶۰ هزار کیلومتر کارخانه، ۳۰ هزار کیلومتر توصیه می‌کند، چون روغن کثیف اولین عامل افت فشار خط و شروع لغزش زنجیر است. روغن جایگزین تایید شده ESSO EZL799(A) یا Idemitsu CVTF-EX1 است، استفاده از Dexron VI ممنوع و باعث فرسایش فوری زنجیر می‌شود.