دوش روغن گیربکس DCT-DTF630 (جک S5)

دوش روغن گیربکس DCT DTF630 جک S5 ← مسیر روان‌کاری دنده و دبل کلاچ

سازگار با تمام نسخه‌های جک S5 با گیربکس DCT-DTF630 پلتفرم BorgWarner DCT450

دوش روغن گیربکس DTF630 جک S5 یا internal lubrication pipe، لوله یا کانال داخلی فلزی است که جریان روغن tetra «ATF JAC DCT» را از خروجی فشار پایین اویل پمپ به نقاط حساس روان‌کاری گیربکس هدایت می‌کند. در گیربکس DCT-DTF630 که نسخه لایسنس BorgWarner DCT450 (MPS6) است و روی جک S5 نصب می‌شود، این دوش روغن جریان روان‌کاری را به سمت دنده‌های ۶ سرعته، یاتاقان‌های شفت ورودی و خروجی، شفت سلکتور و حتی پشت درام دبل کلاچ خشک هدایت می‌کند. بر اساس مرجع patent BorgWarner، یک لوله جداگانه از pressure chamber به سمت کلاچ امتداد دارد که روغن روان‌کاری پرفشار به اجزای کلاچ می‌رساند. خرابی یا گرفتگی این دوش باعث افت جدی روان‌کاری و سوختن سریع کلاچ و یاتاقان‌ها می‌شود. Dexron VI سازگار نیست و استفاده از آن مسیر داخلی را به خاطر افزایش لجن آلوده می‌کند.

دوش روغن DTF630 از چه جنسی است و کجا نصب می‌شود؟

دوش روغن گیربکس DTF630 معمولاً از لوله فولاد ضدزنگ یا آلیاژ آلومینیوم با اتصالات نقطه‌ای پرس‌شده ساخته می‌شود که در شیار داخلی پوسته گیربکس نصب می‌گردد. در پلتفرم BorgWarner DCT450 معمولاً دو نوع دوش روغن وجود دارد: یک، دوش اصلی روان‌کاری دنده‌ها که جریان آرام را به دندانه‌های هم‌گیر هدایت می‌کند؛ دو، دوش پرفشار روان‌کاری درام دبل کلاچ خشک که از کانال داخلی شفت ورودی فشار را به فاصله بین صفحه فیبری و صفحه فولادی می‌برد. در صورت آسیب یا گرفتگی این دوش با پلیسه فلزی (که جذب آن وظیفه آهنربای کارتل است)، روان‌کاری متوقف می‌شود و در کمتر از ۵ هزار کیلومتر سوختن کلاچ یا یاتاقان شفت رخ می‌دهد. نسخه‌های جایگزین OEM JAC و معادل Cobra (ساخت چین) برای جک S5 در بازار موجودند.

علائم خرابی دوش روغن گیربکس DTF630 چیست؟