فلایویل گیربکس CVT-Punch (جیلی امگرند و خودروهای سازگار)

فلایویل دمپر گیربکس CVT-Punch VT2 جیلی امگرند و لیفان X60 و X70

torsional damper ورودی، جایگزین تورک کانورتر در طراحی Punch Powertrain

فلایویل گیربکس CVT VT2 جیلی امگرند در واقع همان مجموعه دمپر پیچشی (torsional damper) ورودی گیربکس واریاتور Punch Powertrain بلژیکی است. برخلاف گیربکس‌های اتوماتیک مرسوم که از تورک کانورتر هیدرولیکی برای جدا کردن موتور و گیربکس استفاده می‌کنند، طراحی VT2 از یک دمپر پیچشی فنری بین فلایویل موتور و شفت ورودی استفاده می‌کند تا ضربه‌های پیچشی موتور را میرا کند. این قطعه روی سه خودرو بازار ایران نصب می‌شود، جیلی امگرند ۷ اتوماتیک، لیفان X60 اتوماتیک و لیفان X70 اتوماتیک.

علائم خرابی فلایویل دمپر VT2 شامل صدای تق‌تق فلزی هنگام استارت زدن، لرزش محسوس در دور آرام (idle) با گیربکس در حالت D، صدای دندانه‌ای هنگام شتاب‌گیری اولیه، و در موارد پیشرفته احساس ضربه از مسیر انتقال نیرو در تعویض نسبت‌ها است. دلیل اصلی فرسایش، شکستن فنرهای داخلی دمپر بر اثر ضربه‌های موتور خراب (شمع ضعیف، انژکتور کثیف، فقدان سرویس به موقع) و کارکرد بالای ۱۲۰ هزار کیلومتر است. تعویض فلایویل دمپر VT2 یک کار تخصصی است که نیازمند پایین کشیدن گیربکس و باز کردن قسمت ورودی است، چون این قطعه بین موتور و گیربکس قرار دارد و بدون جدا کردن گیربکس دسترسی به آن ممکن نیست. توصیه گیربکس مال این است که در هر overhaul کامل گیربکس VT2، فلایویل دمپر همراه bearing ورودی و سیل میل لنگ تعویض شود، چون هزینه جدا کردن دوباره گیربکس برای تعویض بعدی این قطعه چندبرابر قیمت خود قطعه است. روغن گیربکس همراه این سرویس باید ATF Punch CVT تایید شده (ESSO EZL799(A) یا Idemitsu CVTF-EX1) باشد و Dexron VI مطلقاً ممنوع است.