سنسور دمای گیربکس دبل کلاچ DCT-DTF630 جک S5 (پلتفرم BorgWarner DCT450) برای پایش دمای روغن tetra و دبل کلاچ خشک. ورودی حیاتی TCM برای تصمیم Limp Home و حفاظت کلاچ از overheating.
قیمت لحظهای — استعلام پیش از خرید
شمارهتان را بگذارید، کارشناس فروش تماس میگیرد.
سازگار با تمام نسخههای جک S5 با گیربکس DCT-DTF630 پلتفرم BorgWarner DCT450
سنسور دمای گیربکس DTF630 جک S5 یک ترمیستور NTC (مقاومت با ضریب دمایی منفی) است که داخل ساعت گیربکس مکاترونیک یا روی پوسته گیربکس نصب میشود و دمای روغن tetra «ATF JAC DCT» و در نسخه پیشرفته دمای صفحه دبل کلاچ خشک را به TCM گزارش میکند. این سنسور نقش حیاتی در حفاظت گیربکس دبل کلاچ خشک پلتفرم BorgWarner DCT450 دارد چون TCM با خواندن دمای آن، در صورت رسیدن به آستانه ۱۲۰ تا ۱۳۰ درجه سانتیگراد، نقشه کنترل دبل کلاچ را به حالت حفاظتی تغییر میدهد و در دمای بالاتر گیربکس را به Limp Home میبرد تا از سوختن صفحه فیبری کلاچ خشک جلوگیری شود. در جک S5، خرابی این سنسور باعث میشود TCM دمای واقعی روغن را نخواند و حفاظتهای حرارتی غیرفعال شود که در ترافیک تابستان به overheating سریع کلاچ خشک منجر میشود.
سنسور دمای گیربکس DTF630 از نوع NTC با مقاومت پایه حدود ۲ کیلواهم در ۲۵ درجه سانتیگراد و مقاومت ۷۰ تا ۱۰۰ اهم در ۱۲۰ درجه است. در پلتفرم BorgWarner DCT450 معمولاً سنسور دما بهصورت سنسور دوگانه طراحی میشود (یکی برای دمای روغن، یکی برای دمای کلاچ) و در داخل بدنه TCM Continental جای میگیرد. نسخه مستقل قابل تعویض هم در بعضی revisionهای جک S5 موجود است که با یک کانکتور ۲ پین به سیمکشی wet داخل کارتل وصل میشود. بر اساس مرجع go4trans، در گیربکسهای 6DCT450 خرابی سنسور دما در کنار dry solder TCM یکی از علل شایع overheating ناشناخته است که اپراتور تنها بعد از سوختن دبل کلاچ متوجه آن میشود. نسخههای جایگزین OEM JAC و معادل Cobra (ساخت چین) با تلرانس مقاومت متفاوت در بازار موجودند.
درباره این محصول از مشتریان قبلی پرسیده شده
